ジャン＝クロード・ミジョー

ジャン＝クロード・ミジョー Jean-Claude Migeot
生誕	(1953-01-16) 1953年1月16日（71歳） フランス トゥール
国籍	フランス
教育	国立航空宇宙大学院大学
業績
専門分野	自動車エンジニア 空力エンジニア レーシングカーデザイナー 技術コンサルタント 実業家
勤務先	フォンドメタル・テクノロジーズ社（1993 - ）
雇用者	SEP（1980 - 1981） ルノー（1981 - 1984） フェラーリ（1984 - 1987,1990 - 1992） ティレル（1988 - 1989） ミナルディ（1999 - 2000）
設計	アリアン1 ルノー・RE40 フェラーリ・156/85 ティレル・019 フェラーリ・F92A

ジャン＝クロード・ミジョー（Jean Claude Migeot、1953年1月16日 - ）は、フランス・トゥール出身の空力エンジニア^[1]。

代表作であるティレル・019は、1990年代以後フォーミュラカーの定番デザインとなった「『現代型の』ハイノーズ」を最初に採用したマシンで、空力基本コンセプトを形にした人物として知られている。

キャリア

初期

航空エンジニアを目指し、トゥールーズのENSAEで空気力学を学んだ^[2]。

卒業後、SEPのアリアン1プロジェクトでロケットの設計に携わった。

28歳の1981年、一念発起して、モータースポーツでのキャリアを始める。

1981-1984：ルノー・スポール

ルノー・スポールで、空力デザイナーのマルセル・ユベールのアシスタントエンジニアとしての雇用をうける。

翌1982年の設計チームでは早くも空力責任者を務め、1983年車のRE40となって結実する。

1984年車のRE50の設計チームで、空力責任者、1985年車のRE60の設計チーム(1984)で、空力責任者を務める。

エキープ・ルノーは1985年を以てF1から撤退した。

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  RE40（1983年）
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  RE50（1984年）
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  RE60（1985年）

1984-1987：フェラーリ

フェラーリでハーベイ・ポスルスウェイトの設計チームで働く。

1985年車の156/85の設計で、チーフデザイナーを務め、1986年車のF186の設計で、チーフデザイナーを務める。

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  156/85（1985年）
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  F186（1986年）

1988-1989：ティレル

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  018（1989年）
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  019（1990年）
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  020（1991年 - 1993年）
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  021（1993年）

ティレルでハーベイ・ポスルスウェイトと018、019を設計。

1988年設計の018では、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられていた。

1989年設計の019では、更に大きくノーズが持ち上げられ「ハイノーズ」の「ドルフィンノーズ」、「アンヘドラル（下反角）ウィング」が導入された。

1990年には、マイク・ガスコインがチームに加入し、019のレースチームでの空力R&Dの手腕でポスルスウェイトに認められる。

1990-1992：フェラーリ

フェラーリで642, 643, F92A, F93Aを設計。

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  642（1991年）
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  643（1991年）
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  F92A（1992年）
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  F93A（1993年）

空力ファームを主宰（1993-現在）

R&D	設計	型式	ペトルッチ	設計
1989	1988	フェラーリ 640		バーナード車
1990	1989	フェラーリ 641		バーナード車
1991	1990	フェラーリ 642	Sr.AD	ミジョー車
1991	1991	フェラーリ 643	Sr.AD	ミジョー車
1992	1991	フェラーリ F92A	Sr.AD	ミジョー車
1993	1992	フェラーリ F93A	Chief AD	ミジョー車
1994	1993	フェラーリ 412T1	Chief AD	バーナード車
1995	1994	フェラーリ 412T2	Chief AD	バーナード車
1996	1995	フェラーリ F310	Chief AD	バーナード車
1997	1996	フェラーリ F310B	Chief AD	バーナード車

1993年、ガブリエーレ・ルミは、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞^[3]を買い取って、関連会社とした。ここにミジョーを引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R&Dセンター）のフォンドメタル・テクノロジーズ社フォンドテックを設立し、その運用全てをミジョーに任せた。

カズマロのローリングロードを備えた40%スケールのゴヴォーニ風洞は、当時世界に4つあると云われた最先端の風洞のうちのひとつで、1990年にゴヴォーニ社が顧客の使用をあてにして建設し、フェラーリによって使用されてきたが、契約解除によって売りに出された^[4]。

フェラーリ側ではこの風洞は、プレーンエア風洞と呼ばれ^[5]、ニコロ・ペトルッチによって当のミジョー車の設計・運用に利用されている。当時のハーベイ・ポスルスウェイトは、イタリアに設計事務所を構え、フェラーリチームでプリンシパルを務める等で重きをなし、ジャンパオロ・ダラーラとの親密度の高く、ペトルッチのサポートをしている。

このプレーンエア風洞は、もともとフェラーリがミジョーとポスルスウェイトのために用意した専用風洞だった。

2003年はチームの使用する車体設計がポスルスウェイトからジョン・バーナードに切り替わるタイミングにあたり、GTOやFDDであったような設計用の専用施設の処分がここでも行われた。

購入後はカズマロ風洞と呼ばれ、フォンドメタル・テクノロジーズ社が設立され、イタリアで最初の風洞サービスを供する、フォンドテックが発足する^[6]。

1996夏には、ヨーロッパで最も優れた空気力学の学校であるトゥールーズの有名な国立航空宇宙大学院大学で訓練を受けた、アルゼンチンの空気力学者であるマリアーノ・アルペリンも出入りするようになるが^[4]、彼は1991年にルミのチームでテレメトリプログラムを担当した。

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  022（1994年）
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  023（1995年）
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  024（1996年）
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  025（1997年）
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  026（1998年）
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  027=RA099（1999年）
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  F1X2（2007年）

フォンドテックのF1カーサービス

車名	投入年	設計年	テクニカルディレクター	空力サプライヤー	空力チーフ	R＆D	メカニカル設計
ティレル・018	1989	1988	ハーベイ・ポスルスウェイト	-	ジャン＝クロード・ミジョー
ティレル・019	1990	1989	ハーベイ・ポスルスウェイト	-	ジャン＝クロード・ミジョー	マイク・ガスコイン
ティレル・022	1994	1993	ハーベイ・ポスルスウェイト	フォンドテック	ジャン＝クロード・ミジョー	マイク・ガスコイン(副TD)
ティレル・023	1995	1994	ハーベイ・ポスルスウェイト		マイク・ガスコイン	ティム・デンシャム
ティレル・024	1996	1995	ハーベイ・ポスルスウェイト	フォンドテック との契約は無し	マイク・ガスコイン	ティム・デンシャム
ティレル・025	1997	1996	ハーベイ・ポスルスウェイト		マイク・ガスコイン	ティム・デンシャム
ティレル・026	1998	1997	ハーベイ・ポスルスウェイト		マイク・ガスコイン	ティム・デンシャム
ティレル・027[7][8]	RA099	1998	ハーベイ・ポスルスウェイト		マイク・ガスコイン	出走なし	ティム・デンシャム
ベネトン・B197	1997	1996	パット・シモンズ	フォンドテック	ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)
ベネトン・B198	1998	1997	パット・シモンズ		ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)
ベネトン・B199	1999	1998	パット・シモンズ		ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)
ミナルディ・M197	1997	1996	ガブルエル・トレドッツィ	フォンドテック との契約は無し	マリアーノ・アルペリン+ダビデ・コロンボ		Mauro Gennaro
ミナルディ・M198	1998	1997	グスタフ・ブルナー		マリアーノ・アルペリン+ダビデ・コロンボ+ガブルエル・トレドッツィ
ミナルディ・M01	1999	1998	グスタフ・ブルナー	フォンドテック	ジャン＝クロード・ミジョー
ミナルディ・M02	2000	1999	グスタフ・ブルナー		ジャン＝クロード・ミジョー

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モータースポーツに関連する略歴^[9]がfondmetal公式サイトに掲載されている。

年	クライアント	風洞		マイク・ガスコイン職歴
2001-2006	ルノー	FondTech	2番目の空力開発チーム	2001-2003	ベネトン / ルノー
ルノーとともに、F1世界選手権（2005年と2006年）で優勝
2003-2006	トヨタF1	Aerolab	2番目の空力開発チーム	2004-2006.04	トヨタ
2006	FIA (ニック・ワース)	FondTech	CDG wing conceptの空力開発
2007	スパイカーF1	Aerolab	空力開発チーム	2006.09-2007	スパイカー
2008-2009	フォースインディアF1	Aerolab	空力開発チーム	2008-2008.11	フォース・インディア
2010-2012	Team Lotus	Aerolab+FondTech	空力開発のための唯一のチーム	2009-2012	ロータス
2012-	CaterhamF1	Aerolab+FondTech	空力開発チーム	2012-	ケータハム

脚注

外部リンク

• www.fondtech.eu/site/ - フォンドテック社 公式サイト （英語）
• RACING TIMELINE モータースポーツに関連する略歴 - フォンドメタル社 公式サイト （英語）