ゼネラル・エレクトリック J47

ゼネラル・エレクトリックJ47

側面から見たJ47
主要諸元表
種類	軸流式ターボジェットエンジン
全長	3.66 m
直径	0.933 m
重量	1220 kg

ゼネラル・エレクトリックJ47は、ゼネラル・エレクトリックJ35をゼネラル・エレクトリック(現在のGE・アビエーション)が改良して開発したジェットエンジン。

概要

12段の軸流式圧縮機と1段のタービンを搭載していた。 8基の燃焼室が使用され、アフターバーナーも備えていた。

最初の飛行試験は1948年5月に実施され、同年9月に、J47を装備したノースアメリカンF-86は世界速度記録を樹立した。 1956年までに、数社でライセンス生産され、合計で約3万台が生産された。

仕様（J47-GE-25）

• 全長: 370 cm
• 直径: 93.3 cm
• 重量：1,158 kg
• 圧縮機：12段軸流式圧縮機
• 圧縮比 : 5.5
• 推力：26.56 kN

派生型

J47-GE-1

推力4,850重量ポンド (22 kN)

J47-GE-2

(TG190-E) 7,950 rpmで6,000重量ポンド (27 kN) ,ノースアメリカン FJ-2 Fury^[1]

J47-GE-11

(TG190-C) ボーイング B-47A と B-47Bに搭載^[1]

J47-GE-13

(TG190-C) ノースアメリカン F-86E セイバーとノースアメリカン B-45C トルネードに搭載^[1]

J47-GE-15

(7E-TG190-C) ノースアメリカン B-45C トルネードに搭載^[1]

J47-GE-17

(7E-TG190-D) 7,950 rpm時に5,425重量ポンド (24 kN),7,950 rpm時に 7,350重量ポンド (33 kN),ノースアメリカンF-86D セイバー^[1]

J47-GE-17B

推力5,425重量ポンド (24 kN)

J47-GE-19

(TG190-C) 5,200重量ポンド (23 kN), コンベア B-36D と B-36Fの動力^[1]

J47-GE-23

(7E-TG190-E) 5,800重量ポンド (26 kN), ボーイング B-47B と RB-47Bの動力^[1]

J47-GE-25

5,970重量ポンド (27 kN) ドライ推力, (水噴射時6,970重量ポンド (31 kN)), ボーイング B-47E と RB-47Eの動力^[1]

J47-PM-25

(TG190-E) パッカード自動車会社製

J47-ST-25

(TG190-E) スチュードベーカー製

J47-GE-27

(TG190-E) 5,970重量ポンド (27 kN) 推力、ノースアメリカン F-86F セイバーの動力^[1]

J47-GE-29

(TG190-E) -27と類似

J47-GE-33

5,550重量ポンド (25 kN) 推力、F-86F & F-86Kの動力^[1]

搭載機

• ボーイング B-47 ストラトジェット
• ボーイング KB-50J スーパーフォートレス
• ボーイング KC-97 ストラトフレイター
• チェース XC-123A
• コンベア B-36 ピースメーカー
• コンベア NB-36
• カーチス XF-87 ブラックホーク
• マーティン XB-51
• ノースアメリカン B-45C トルネード
• ノースアメリカン F-86 セイバー
• ノースアメリカンF-86D セイバー
• ノースアメリカン FJ-2 Fury
• リパブリック XF-91 サンダーセプター

脚注

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック J47に関連するカテゴリがあります。

• F-86F用エンジン　J-47