Hängfärja
Karta över alla koordinater från Wikimap eller OSM |
---|
Exportera alla koordinater som KML |
Exportera alla koordinater som Geo RSS |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Gruppe_1_Flug_2_DSC0755.jpg/250px-Gruppe_1_Flug_2_DSC0755.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Transporter.3.750pix.jpg/250px-Transporter.3.750pix.jpg)
Hängfärja, eiler gondolbro, är en brokonstruktion med en gondol som hänger under och som kan föras fram och tillbaka under en vagn på en räls. Jämfört med en högbro kräver den kortare tillfarter, jämfört med en färja påverkas den inte av isläggning eller tidvattensströmmar. Den är ett mindre hinder för sjöfarten än en linfärja eller öppningsbar bro. En nackdel är en låg trafikapacitet.
Hängfärjor är ovanliga. I hela världen har färre än 30 byggts,[1] flertalet mellan 1893 och 1916. Av dessa är 2019 tre i daglig drift året runt och sammanlagt omkring sex i körbart skick. Den äldsta hängfärjan är Biscayabron vid Portugalete i Spanien från 1893. Den konstruerades av Alberto Palacio och har varit förebild för senare konstruktioner. Biscayabron är sedan 2006 uppförd på Unescos lista över industriella världsarv.
Konstruktören med flest genomförda hängfärjor är fransmannen Ferdinand Arnodin, som också hjälpte Alberto Palacio med Biscayabron.
Hängfärjor i körbart skick
Bro | Bild | Plats Koordinater | Färdig år | Längd (meter) | Kommentar |
---|---|---|---|---|---|
Biscayabron | ![]() | Portugalete ![]() 43°19′23″N 3°1′1″V / 43.32306°N 3.01694°V / 43.32306; -3.01694 (Biscayabron i Portugalete i Spanien) | 1893 | 164 | Världsarv i Spanien. Används i daglig drift |
Hängfärjan i Middlesbrough | ![]() | Middlesbrough ![]() 54°35′4″N 1°13′40.5″V / 54.58444°N 1.227917°V / 54.58444; -1.227917 (Hängfärjan i Middlesbrough i Storbritannien) | 1911[2] | 177 | Används i daglig drift |
Hängfärjan i Newport | ![]() | Newport![]() 51°41′39″N 9°10′58″Ö / 51.69417°N 9.18278°Ö / 51.69417; 9.18278 (Hängfärjan i Newport i Storbritannien) | 1906 | 181 | Används i daglig drift |
Hängfärjan Nicolás Avellaneda | ![]() | Buenos Aires ![]() 34°38′18″S 58°21′22″V / 34.63833°S 58.35611°V / -34.63833; -58.35611 (Hängfärjan Nicolás Avellaneda i Buenos Aires i Argentina) | 1914 | 104 | Togs ur bruk 1960, restaurerad och återinvigd 2017, men därefter inte använd på grund av lokalpolitisk osämja (juli 2018) |
Nicolás Avellanedabron | ![]() | Buenos Aires![]() 34°38′17″S 58°21′21″V / 34.63806°S 58.35583°V / -34.63806; -58.35583 (Nicolás Avellanedabron i Buenos Aires i Argentina) | 1940 | 60 | Lyftbro med hängfärja som sedan 1960 endast används när bron är avstängd för underhållsarbeten |
Hängfärjan i Osten | ![]() | Osten![]() 54°35′4″N 1°13′40.5″V / 54.58444°N 1.227917°V / 54.58444; -1.227917 (Hängfärjan i Osten i Tyskland) | 1909 | 80 | Används för turister under sommarhalvåret |
Hängfärjan i Rendsburg | ![]() | Rendsburg ![]() 54°17′37″N 9°40′56″Ö / 54.29361°N 9.68222°Ö / 54.29361; 9.68222 (Hängfärjan i Rendsburg i Tyskland) | 1913 | 140 | Har varit i daglig drift fram till 8 januari 2016., då den stängdes efter kollision med ett fraktfartyg. Ny drift planläggs från 2020. |
Hängfärjan Rochefort-Martrou | ![]() | Rochefort, Charente-Maritime ![]() 45°54′58″N 0°57′38″V / 45.91611°N 0.96056°V / 45.91611; -0.96056 (Hängfärjan Rochefort-Martrou i Frankrike) | 1900 | 140 | Används sedan 1994 av fotgängare och cyklister under sommarhalvåret |
Hängfärjan vid Hamrštejn | ![]() | Hamrštejn ![]() 50°47′17″N 14°58′12″Ö / 50.78806°N 14.97000°Ö / 50.78806; 14.97000 (Hängfärjan vid slottsruinen Hamrštejn i Tjeckien) | 2010 | 23 | Handdragen hängfärja för fotgängare och cyklister |
Erlebnisbrücke Nordkanal | ![]() | Mönchengladbach ![]() 51°14′17″N 6°26′28″Ö / 51.23806°N 6.44111°Ö / 51.23806; 6.44111 (Erlebnisbrücke Nordkanal i Mönchengladbach i Tyskland) | 2003 | 24,3 | Handdragen hängfärja för fotgängare och cyklister |
Hängfärjor som rivits, byggts om eller tagits ur drift
Bro | Bild | Plats | Färdig | Längd (meter) | Kommentar |
---|---|---|---|---|---|
Aerial Lift Bridge | ![]() | Duluth, Minnesota![]() 46°46′44″N 92°5′34″V / 46.77889°N 92.09278°V / 46.77889; -92.09278 (Aerial Lift Bridge i Duluth, Minnesota, USA) | 1905 | 120 | Ombyggd 1929 till lyftbro, används fortfarande som sådan |
Hängfärjan i Bizerte, senare i Brest | ![]() | Bizerte ![]() 37°16′12″N 9°52′45″Ö / 37.27000°N 9.87917°Ö / 37.27000; 9.87917 (Hängfärjan i Bizerte i Bizerte, Tunisien) | 1898 | 109 | Flyttad till Brest. Riven troligen 1907, flyttad till Brest i Frankrike 1907 |
Hängfärjan i Brest, tidigare i Bizerte | ![]() | Brest ![]() 48°23′33″N 4°30′01″V / 48.39250°N 4.50028°V / 48.39250; -4.50028 (Hängfärjan i Brest) | 1909 | 109 | Flyttad från Bizerte 1909, skadad 1944, riven 1947 |
Hängfärjan i Kiel | ![]() | Kiel![]() 54°19′19″N 10°9′43″Ö / 54.32194°N 10.16194°Ö / 54.32194; 10.16194 (Hängfärjan i Kiel i Tyskland) | 1910 | 128 | Revs 1923 |
Hängfärjan i Marseille | ![]() | Marseille ![]() 43°17′39″N 5°21′49″Ö / 43.29417°N 5.36361°Ö / 43.29417; 5.36361 (Hängfärjan i Marseille i Frankrike) | 1905 | 165 | Förstördes 1944 |
Hängfärjan i Nantes | ![]() | Nantes ![]() 47°12′30″N 1°33′58″Ö / 47.20833°N 1.56611°Ö / 47.20833; 1.56611 (Hängfärjan i Nantes i Frankrike) | 1903 | 141 | Revs 1958 |
Ponte Alexandrino de Alencar | ![]() | Rio de Janeiro ![]() 22°53′47″S 43°10′33″V / 22.89639°S 43.17583°V / -22.89639; -43.17583 (Ponte Alexandrino de Alencar i Rio de Janeiro i Brasilien) | 1915 | 171 | Hängfärja mellan Rio de Janeiro och den brasilianska flottans varv på Ilha das Cobras. Revs 1935 |
Hängfärjan i Rouen | ![]() | Rouen ![]() 49°26′23″N 1°4′52″Ö / 49.43972°N 1.08111°Ö / 49.43972; 1.08111 (Hängfärjan i Rouen i Frankrike) | 1898 | 142 | Förstörd 1940 |
Hängfärjan Presidente Luis Sáenz Peña | ![]() | Buenos Aires ![]() | 1914 | Revs 1968 | |
Hängfärjan Capitán Justo José de Urquiza | ![]() | Buenos Aires ![]() 34°39′01.1″S 58°22′04.9″V / 34.650306°S 58.368028°V / -34.650306; -58.368028 (Hängfärjan Capitán Justo José de Urquiza i Buenos Aires i Argentina) | 1915 | Revs 1968 | |
Hängfärjan i Volgograd | Volgograd ![]() | 1955 | 874 | Hängfärja över Volga. Riven | |
Hängfärjan i Warrington | ![]() | Warrington ![]() 53°23′1″N 2°36′27″V / 53.38361°N 2.60750°V / 53.38361; -2.60750 (Hängfärjan i Warrington i Storbritannien) | 1916 | 57 | Obrukbar, k-märkt |
Hängfärjan Widnes-Runcorn | ![]() | Widnes-Runcorn ![]() 53°20′48″N 2°44′11″V / 53.3466°N 2.7363°V / 53.3466; -2.7363 (Hängfärjan Widnes-Runcorn i Storbritannien) | 1905 | 304 | Revs 1961 |
Maarsserbrug | ![]() | Maarssen![]() 52°07′59.88″N 5°02′20.04″Ö / 52.1333000°N 5.0389000°Ö / 52.1333000; 5.0389000 (Maarsserbrug i Maarssen i Nederländerna) | 1939 | 88 | Togs ur bruk 1959 |
Planerade, men ej färdigställda hängfärjor
Bro | Bild | Plats | Färdig | Längd (meter) | Kommentar |
---|---|---|---|---|---|
Hängfärjan i Bordeaux | ![]() | Bordeaux ![]() 44°51′15″N 0°33′38″V / 44.85417°N 0.56056°V / 44.85417; -0.56056 (Pont transportadeur de Bordeaux i Frankrike) | --- | 426 | Påbörjad 1910. Enbart pyloner uppförda. Rivna 1942. |
Royal Victoria Dock Bridge | ![]() | London ![]() 51°30′22″N 0°01′34″Ö / 51.506°N 0.026°Ö / 51.506; 0.026 (Royal Victoria Dock Bridge i London i Storbritannien) | (2010) | 128 | Bro byggd, men hängfärjeprojekt ej genomfört |
Svenska hängfärjeplaner
Omkring år 1950 diskuterades en hängfärja som ersättning för den hårt belastade Jordfallets färja, en linfärja över Göta älv vid Bohus i Ale kommun.[3][4]
Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen föreslog 1949 en hängfärja vid Bohus. Borgerliga riksdagsmän i båda kamrarna motionerade i frågan och argumenterade för att linfärjans vinterproblem med drivis skulle försvinna och avbrotten i färjetrafiken vid fartygspassage bli kortare.[3] Kritikerna mot förslaget höll fram de höga anläggskostnaderma, oden obetydliga kapacitetsökningen jämfört med en linfärja samt hängfärjans anskrämliga utseende i närheten av Bohus fästning.[5]
Vägförbindelsen över Göta älv vid Bohus fick utökad kapacitet 1954 med en ny och större linfärja, som sattes in parallellt med den gamla, men linfärjedriftens grundproblem kvarstod. De försvann dock 1966 med Jordfallsbron, som korsar älven strax norr om den gamla färjeleden.
Källor
- Klaus Stiglat: Schwebefähren: Triumphbögen zwischen Festland und Meer – Versuch einer Chronologie i Stahlbau 77, Heft 8, Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin 2008
Noter
- ^ Transporter Bridges: Useful or Just Beautiful? på interestingengineering.com den 22 januari 2014
- ^ ”Middlesbrough Transporter Bridge reopens” (på engelska). BBC. 9 mars 2015. http://www.bbc.com/news/uk-england-tees-31787804. Läst 22 november 2015.
- ^ [a b] Motioner i Fö₄rsta kammaren, nr 292 av herr Niklasson och herr Hermansson, Herbert om anläggning av en hängfärja vid Jordfallet i Göteborgs och Bohus län, 1950.
- ^ Färjan flyger över Göta älv, Teknikens Värld, nummer 3, 1951, sida 16 och 34.
- ^ ”Utlåtande i anledning av väckta motioner angående en fast broförbindelse över Göta älv vid Jordfallet.” (pdf). Statsutskottets utlåtande nr 135 år 1956. 15 maj 1956. https://weburn.kb.se/riks/tv%C3%A5kammarriksdagen/pdf/print/1956/print_utl_1956___su_135/utl_1956___su_135.pdf. Läst 2 augusti 2019.
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör Hängfärja.
Bilder & media
- Structurae: Transporter bridges
- The World of Transporter bridges
- Flying Bridges: A Short History of Transporter Bridges
|