PSA DW10

Ten artykuł od 2010-02 wymaga zweryfikowania podanych informacji. Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych. Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary) Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Silnik DW10 2.0 to pierwszy silnik koncernu PSA z wtryskiem common rail – nazwa handlowa HDi. Cylinder ma średnicę 85 mm (3,3 cala) i skok 88 mm (3,5 cala), całkowita pojemność skokowa wynosi 1997 cm³. Silnik ten zastąpił jednostkę XUD9 w 1999 roku. Początkowo charakteryzował się mocą 90 KM (66 kW) dwoma zaworami na cylinder bez intercoolera z turbo. Intercooler został dodany później, zwiększając moc do 107 KM (79 kW).

Początkowo dostępny w średniej wielkości modeli, takich jak Citroën Xsara, Xantia, Peugeot 306 oraz 406, szybko zaczęto montować go w innych, dostawczych pojazdach PSA, natomiast wersja 16-zaworowa z 109 KM (80 kW) była montowana w dużych minivanach zbudowanych we współpracy z Fiatem. Z kolei Suzuki zakupiło te silniki, wykorzystując je w europejskim modelu Vitara i Grand Vitara.

DW10 został wykorzystany jako podstawa dla nowej rodziny silników wysokoprężnych opracowanych wspólnie z Fordem, wykorzystywanych w Focusie C-Max i Mazdzie 5 oraz samochodach koncernu PSA.

Silnik DOHC 16-zaworowy został wyposażony w system common rail drugiej generacji i turbosprężarkę o zmiennej geometrii, podnosząc moc do 136 KM (100kW). Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów (od lata 2006).