OMNY

OMNY
使用エリア ニューヨーク都市圏
導入 2019年5月31日
規格
運営会社 キュービック・トランスポーテーション・システム（英語版）
運用 メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (MTA)
通貨 USD (最低チャージ金額$1)
プリペイド機能 $1-
有効期限 7年
自動チャージ 有り
乗り放題機能 有り
取扱事業者
販売場所
追加機能
  • 割引運賃
ウェブサイト omny.info
テンプレートを表示

OMNY（オムニー、One Metro New Yorkの頭字語）はニューヨーク都市圏の公共交通機関で利用可能な非接触型決済システムである。従来使用されていた磁気ストライプ式プリペイドカードのメトロカードを置き換える目的で開発され、2023年までに全ての交通機関に導入しメトロカードを完全に置き換える予定である。2022年6月現在ではニューヨーク市地下鉄、スタテンアイランド鉄道、MTAバスでのみ利用可能であるが、メトロカードで利用可能なPATHやビー-ラインバス、ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス、ルーズベルト・アイランド・トラムウェイなどの交通機関や、メトロカードでは利用できなかったロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道にも導入される予定である。

開発前

従来の運賃決済方法

2007年のIRTレキシントン・アベニュー線での非接触型決済システム試験で用いられた対応改札機。

1950年代より地下鉄及びMTAバスの乗車にはトークンを利用するようになった。1992年にはメトロカードが導入され、2003年にトークンでの支払いが終了した[1]。

非接触型決済システム導入試験

マスターカードとシティバンクはPayPassという非接触型決済システムの試験に資金を提供した。試験は2006年7月よりIRTレキシントン・アベニュー線全駅とボロー・ホール/コート・ストリート駅、コート・スクエア駅の25駅で行われた。試験の対象者は一部のシティバンクのカード所有者に限られていたが、当初の試験終了日である2006年12月から期間が延長されるほど人気を博した[2][3][4][5]。この試験の成功から、2010年6月から11月にかけて新たに試験が行われた[6][7]。2010年の試験は当初2006年と同じくマスターカードのみの対応であったが、8月よりVisa payWaveに対応した[8][9]。2010年の試験では地下鉄のみならず、最終的に複数のマンハッタンのバス路線、ニュージャージー・トランジットの一部バス路線及びほとんどのPATHの駅でも使用できるようになった[注釈 1]。

計画

キャナル・ストリート駅に設置されたOMNY対応自動改札機。2019年撮影

2016年、MTAはメトロカードに代わる新しい非接触型決済システムの設計を開始すると発表した[10][11][12]。新決済システムは当初2018年に部分的に導入を開始し、2022年までに全ての交通機関に導入する計画であった[13]。2017年10月、MTAはマンハッタンの14駅にロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道で既に使用されている電子チケット、eTix対応改札機の設置を開始した。このシステムは元々MTAの従業員専用であった[14]。

2017年10月23日、メトロカードは2023年までに段階的に廃止され、メトロカードと同じキュービック・トランスポーテーション・システム（英語版）による非接触型決済システムに置き換えられることが発表された。運賃の支払いにはGoogle Pay、Apple Pay、Samsung Pay、近距離無線通信が可能なデビット/クレジットカード、RFIDカードを使用して行われる[15][16]。しかし、新しい改札機がハッキングされ、クレジットカードや電話の情報が盗まれる可能性があるとして新決済システムは批判された[17]。新システムはライセンス供与されたロンドン交通局のオイスターカードの技術を使用して開発された[18]。

運用開始

スタテンアイランドのバス車両に搭載されたOMNYリーダー[19]。

2018年6月、MTAは新決済システムの実装計画を改訂した。この改訂では実装第1段階は2019年5月に行われ、第2段階は2020年10月までに全地下鉄駅にOMNYリーダーを導入、第3段階は2021年2月までにプリペイドOMNYカードを発売、第4段階は2022年3月までにOMNY自動券売機を設置し[20][21]:13、メトロカードは2023年に廃止される予定とされた[22]。

当初、新決済システムの名称をどうするかについて意見の相違があった。一部の幹部はメトロカードに似た伝統的な名前を望み、また他の幹部はもっと変わった名前を望んでいた。名称としては「MetroTap」、「Tony」、「Liberty」、「Pretzel」など様々な案が出されたが、最終的に"モダンで普遍的な" (modern and universal) ものとして「OMNY」の名前が付けられ[23][24]、2019年2月に新決済システムの名称がOMNYとなったことが発表された[25][26][27]。「OMNY」は「One Metro New York」の頭字語で、将来的にニューヨーク都市圏全体で用いることのできる運賃決済システムとなることを意味している[27]。

2019年3月に開始された社内試験には、1100人を超えるMTA従業員と300人の一般参加者が参加した。 地下鉄駅やバスに1200機以上のOMNYリーダーが設置され、OMNY.infoのウェブサイトが作成された[21]:14–15[28]。運用開始の数週間前までに、総予算6億4470万ドルのうち8540万ドルがプロジェクトに費やされていた[21]:14。その後、予算は2020年6月までに6億7700万ドル、2020年11月までに7億3200万ドル[29]:37、2021年6月までに7億7200万ドルにまで増加した[30]:83。

バス・高速輸送機関

2019年5月のプレゼンテーションで、MTAキャピタル・プログラム監督委員会は当時実装日時は未定であった項目を発表。モバイルアプリを起動しアクセス-A-ライドバス[注釈 2]でOMNYカードを使用して運賃を支払うことが可能になること、セレクト・バス・サービスにOMNYリーダーを追加し車両の全てのドアから乗車が可能となることが発表された[21]:17。一方で委員会は一部の銀行のカードが対応していないこと、従来の磁気ストライプ式のメトロカードに比べて改札機での読み取りに時間が掛かることから改札口での混雑が悪化する恐れがあるとの懸念も示した[21]。セレクト・バス・サービスでの全ドアからの乗車は2020年7月20日に可能となった[31]。

2019年5月31日、OMNYはスタテンアイランドのバス路線と地下鉄の16駅で一般開放された[注釈 3]。当初、OMNYは非接触型銀行カードとApple PayやGoogle Payなどのモバイル決済にのみ対応し、従来のメトロカードで可能であった乗り継ぎも可能であった[32][33][34]。2019年6月と7月に、マスターカードはOMNYの宣伝のために"FarebackFridays"というキャンペーンを行った。このキャンペーンでは金曜日にOMNYを使用して支払われた運賃が最大2回分返金された[35][36]。OMNYは導入から10週間で100万回、16週間で200万回使用された[37]:58。6月のある日には、82ヶ国で発行された銀行カードで18,000回の利用が記録された[38]。

2019年11月、MTAは最初の導入拡大を発表した。翌月には新たに地下鉄48駅にOMNYリーダーが導入され、システムが行政区5区全てに導入されたほか、2020年1月までにマンハッタンのバス路線にも導入された[37]:57。更にMTAは、セレクト・バス・サービスでパイロットプログラムを開始し、セルフサービス機能を追加した[37]:60。ここまでに、111ヶ国の銀行カードを持った300万人以上の乗客がOMNYを使用していた[39][40][41][37]:58。2019年12月にスタテンアイランド鉄道にOMNYが導入されたことにより、スタテンアイランドの公共交通機関は全てOMNYに対応した[42]。2020年1月、MTAの関係者はOMNYが500万回使用され、月末までに新たに地下鉄60駅に導入すると発表した。更に、MTAはOMNYのマーケティングキャンペーンを開始した[43][44]。翌月に更に拡大した後、OMNYに対応した地下鉄駅は180駅以上あり、OMNYは700万回以上使用されていた[45]。3月に更なる拡大が発表されるまでに、これは1000万回にまで増加した[46]。

2020年3月から6月までの間、ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックによりOMNYの拡大は中止された[47]。パンデミックにより、全ての地下鉄駅とMTAバス路線でOMNYが導入される予定日が2020年10月から12月に延期された[48][42]。マンハッタン区内でのOMNYの導入は2020年7月に完了した[29]:29。

同年9月までに、ブロンクス、マンハッタン、スタテンアイランドの全駅を含む、地下鉄駅全体の3分の2の駅にOMNYが導入された[49][50]。2020年11月の時点で、地下鉄駅には3,900機のOMNYリーダーが設置されていた。また、保有台数全体の44.9%に相当する2,666台のバス車両に6,400機のOMNYリーダーが設置されていた[29]:29。12月までにOMNYは全体の97%である地下鉄458駅に導入され、3000万回使用された[51]。2020年12月31日、MTAはIRTイースタン・パークウェイ線イースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅へのOMNYリーダー導入をもって全地下鉄駅及び全MTAバス路線でのOMNY導入が完了したと発表した[52][53][54]。当初、乗り放題のオプションは導入されていなかったが、2022年2月28日の午前0時から利用可能となった[55][56][57]。

2021年7月までにバス、地下鉄、スタテンアイランド鉄道で支払われた運賃全体の6分の1がOMNYを通じて支払われ、1億ドルの運賃がOMNYを使用して支払われた[58]。2021年10月、MTAはCVS/ファーマシー、セブン-イレブン、デュアン・リード（英語版）、ボデガ（英語版）、CFSCチェック・キャッシング、メトロカードを販売していたドルストアなど、ニューヨーク市内の特定の小売店で標準デザインのOMNYカードの販売を開始した。またMTAは、2022年9月に駅構内の自動券売機での発売開始を計画した。記念デザインのOMNYカード及び学生、高齢者、MTA従業員などの特別運賃のOMNYは、OMNYカード導入当初には利用できなかった[59]。また、割引運賃は2021年末になっても利用できなかった[60]。OMNYカードでの支払いは、運用開始後の数ヶ月間はほとんど使用されなかった。2022年2月までにカードで支払われた運賃はOMNY全体で支払われた運賃の1%未満に留まり、販売されたカードは僅かに4,367枚であった[61]。

PATH・通勤鉄道

2019年、MTAは今後数年間にわたってロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道でもOMNYを使用可能とする予定であるとした[62]。2019年6月、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社はPATHにOMNYを導入するためにMTAと協議中であると発表した[63]。なお、ニュージャージー・トランジットではOMNYは導入されない。ニュージャージー・トランジットでは別の請負業者による新運賃支払いシステムを導入予定である[64]。

ロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道へのOMNYの導入計画は、2020年11月の時点で未だ改訂中であった[29]:31。COVID-19のパンデミックにより通勤鉄道でのOMNYの導入を2021年2月から2022年6月まで延期し、OMNY自動券売機の設置を2022年3月から2023年6月まで延期した[29]:29。2021年6月時点で通勤鉄道の移動式発券システムと自動券売機の導入に遅れがあった。MTAの独立したエンジニアリングコンサルタントによると、この影響で2023年7月の当初のOMNY導入完了予定日から6ヶ月ほど遅れる可能性があるとされる[30]:82。2022年2月までに、ロングアイランド鉄道でのOMNYの導入は2023年から2024年へ延期された[65]。

その他の交通機関

OMNYは展開の一環としてビー-ラインバスや、ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス、ルーズベルト・アイランド・トラムウェイなどのメトロカードで利用できる交通機関においてメトロカードを置き換えることが期待されている。2022年の時点で、ビー-ラインバスではOMNYが2022年内に導入を開始することを期待しており[66]、ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレスでは2023年に導入される予定となっている[65]。ルーズベルト・アイランド・トラムウェイでは、MTAにより2022年末までにOMNYが導入されることが発表されている[67]。

導入の時系列

以下のリストはOMNYリーダーが各バス路線と地下鉄駅に導入された時系列を示したものである。緑色の行は、当該地下鉄路線全線においてOMNYが導入されたことを示している。

路線 駅 系統 備考
IRTイースタン・パークウェイ線 ボロー・ホール駅、ネヴィンズ・ストリート駅、アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅 2019年5月[32][33]
IRTレキシントン・アベニュー線 ボウリング・グリーン駅 - グランド・セントラル-42丁目駅間  
スタテンアイランドの各停バス・急行バス路線
BMT4番街線 86丁目駅 2019年12月[39][40]
BMT/IND アーチャー・アベニュー線 サットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅
IND8番街線 34丁目-ペン・ステーション駅
IRT42丁目シャトル タイムズ・スクエア駅、グランド・セントラル駅
IRTブロードウェイ-7番街線 サウス・フェリー/ホワイトホール・ストリート駅 - 59丁目-コロンバス・サークル駅間
IRTジェローム・アベニュー線 138丁目-グランド・コンコース駅 - ウッドローン駅間
IRTレキシントン・アベニュー線 レキシントン・アベニュー-53丁目/51丁目駅 - 125丁目駅間  
スタテンアイランド鉄道 セント・ジョージ駅、トンプキンスヴィル駅[注釈 4]
IND6番街線 47丁目-50丁目-ロックフェラー・センター駅 - ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅間   2020年1月[44]
IRTブロードウェイ-7番街線 66丁目-リンカーン・センター駅 - ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅間
IND8番街線 インウッド-207丁目駅 - ハイ・ストリート駅間
複数路線 ジェイ・ストリート-メトロテック駅  
7番街駅
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 3番街-149丁目駅 - ウェイクフィールド-241丁目駅間 2020年2月[45][69][70]
IRTペラム線 3番街-138丁目駅 - ペラム・ベイ・パーク駅間  
マンハッタンのバス路線 2020年3月[46][71]
INDフルトン・ストリート線 ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 - ユークリッド・アベニュー駅間
IRTブロードウェイ-7番街線 ウォール・ストリート駅、クラーク・ストリート駅
IRTダイアー・アベニュー線 モリス・パーク駅 - イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅間
IRTイースタン・パークウェイ線 ホイト・ストリート駅
IRTフラッシング線 メッツ-ウィレッツ・ポイント駅、フラッシング-メイン・ストリート駅  
IRTレノックス・アベニュー線 セントラル・パーク・ノース-110丁目駅 - ハーレム-148丁目駅間
BMTアストリア線 クイーンズボロ・プラザ駅 - アストリア-ディトマース・ブールバード駅間 2020年6月[47]
BMTブロードウェイ線 49丁目駅 - 5番街-59丁目駅間
BMTフランクリン・アベニュー線 プロスペクト・パーク駅 - パーク・プレイス駅間
INDロッカウェイ線
IND6番街線 ヨーク・ストリート駅  
IRTフラッシング線 34丁目-ハドソン・ヤード駅 - 111丁目駅間  
63丁目線   2020年6月末までに導入[72]
IND2番街線 72丁目駅 - 96丁目駅間
INDコンコース線 155丁目駅 - ノーウッド-205丁目駅間 2020年7月[注釈 5]
INDクイーンズ・ブールバード線  
IRTイースタン・パークウェイ線
IRTニューロッツ線 サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 - ニューロッツ・アベニュー駅間
IRTノストランド・アベニュー線 プレジデント・ストリート駅 - フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅間
マンハッタンの各停バス路線
63丁目線 ルーズベルト・アイランド駅、21丁目-クイーンズブリッジ駅   2020年8月[74]
BMTカナーシー線
INDクイーンズ・ブールバード線 ウッドヘイブン・ブールバード駅 - ジャマイカ-179丁目駅間  
BMT/IND アーチャー・アベニュー線 ジャマイカ-ヴァン・ウィック駅、ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅
BMTナッソー・ストリート線 ブロード・ストリート駅 - バワリー駅間
IND6番街線 2番街駅 - イースト・ブロードウェイ駅間、グランド・ストリート駅、57丁目駅  
BMTカナーシー線 ロリマー・ストリート駅 - カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅間 2020年9月[75]
BMTジャマイカ線 マーシー・アベニュー駅 - 121丁目駅間
INDカルバー線
バーゲン・ストリート駅 - スミス・ストリート-9丁目駅間
  
BMTマートル・アベニュー線 セントラル・アベニュー駅 - ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅間 2020年10月[76]
複数路線
ディカルブ・アベニュー駅
INDクロスタウン線 21丁目駅 - フルトン・ストリート駅間
INDカルバー線 4番街駅 - コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅間  
BMTブライトン線
7番街駅 - アベニューJ駅間
ブロンクスの各停バス路線
BMTブライトン線 アベニューM駅 - オーシャン・パークウェイ駅間 2020年11月[77]
INDフルトン・ストリート線 グラント・アベニュー駅 - オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅間
INDロッカウェイ線 アケダクト競馬場駅、アケダクト-ノース・コンジット・アベニュー駅、ブロード・チャンネル駅 - ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅間
ビーチ90丁目駅 - ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅間
BMT4番街線 ユニオン・ストリート駅 - ベイ・リッジ-95丁目駅間
BMTウェスト・エンド線
9番街駅 - 79丁目駅間、ベイ50丁目駅
IRTイースタン・パークウェイ線 イースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅 2020年12月[52][53]
BMTウェスト・エンド線 18番街駅 - 25番街駅間
BMTシー・ビーチ線 8番街駅 - 86丁目駅間
クイーンズとブルックリンのバス路線

カード

標準のOMNYカードは、購入から7年間有効である。カードには前面と背面に2つのバーコードがある。標準のカードでは前面の半分にバーコード、残りの半分には黒地に白で描かれたOMNYのロゴが、裏面にはカード番号、セキュリティコード、有効期限、その他バーコードが記載されている[59]。

運賃

運賃決済媒体

2022年6月現在ニューヨーク市の交通機関で利用可能な運賃決済媒体とその利用可能範囲は以下の通りである[78][79]。

メトロカード 現金 OMNY スマートリンク（英語版）
MTA各停バス[注釈 6] チェック チェック [注釈 7] チェック ×
MTA急行バス チェック × チェック ×
ニューヨーク市地下鉄 チェック ×[注釈 8] チェック ×
スタテンアイランド鉄道[注釈 9] チェック ×[注釈 8] チェック ×
PATH[82] チェック [注釈 10] ×[注釈 8] × チェック
ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ[83] チェック ×[注釈 8] × ×
エアトレインJFK[84] チェック ×[注釈 8] × ×
ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス[85] チェック チェック × ×
ビー-ラインバス[86] チェック チェック [注釈 11] × ×

NYCフェリー（英語版）の運賃は、メトロカード、OMNY[87]、または市内の他の交通手段と互換性のないチケットを使用して支払う[88]。

基本運賃

以下の表の運賃は全てアメリカドル表記である。身長44インチ (110 cm) 以下の子供は料金を支払う乗客と一緒に乗車する場合は運賃が無料となる。なお、NYCフェリーを除き運賃を支払う乗客1人に対して無料となる子供は3人までとなる[79][89]。

交通機関 運賃形態 運賃 備考
MTAバス/NYCバス (各停、リミテッド、セレクト・バス・サービス)[79]
ビー-ラインバス (BxM4C系統を除く)[86]
ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス[85]
PATH[82]、ニューヨーク市地下鉄[79]、スタテンアイランド鉄道[79]
ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ[83] 		正規 $2.75 シングルライド券を購入する場合は$3.00[79]
PATHシングルライド券の場合は$2.75[82]
割引[90] $1.35 PATHのシニア・スマートリンクを使用した場合$1.25[82][注釈 12]
急行バス(MTA)[79] 正規 $6.75
割引
(オフピーク) 		$3.35
BxM4C系統のバス[86] 正規 $7.50
割引
(オフピーク) 		$3.75
学生用メトロカード[92] 正規 無料
ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス学割運賃[85] $2.25
NYCフェリー[89] $2.75 自転車を積み込む場合$3.75
エアトレインJFK[84] $8.00
アクセス-A-ライド[93] (ニューヨーク市補助交通機関) $2.75
エイブル-ライド[94] (ナッソー郡補助交通機関) $3.75 20枚綴り$75[95]
備考:
  • スタテンアイランド鉄道で改札機が設置されているのはセント・ジョージ駅、トンプキンスヴィル駅の2駅のみ[80][81][96]。このため両駅では入退場双方で運賃が引き落とされる。なお、両駅間を直通乗車する場合は退場時に運賃が引き落とされないようになっている[97](p5)。
  • 急行バスのピーク時間帯は平日6時 - 10時と15時 - 19時である[90]。
  • ニューヨーク市の学校が配布する学生用メトロカードは、ニューヨーク市内のMTA各停/リミテッドバス、セレクト・バス・サービス及びニューヨーク市地下鉄において開校日の午前5時30分から午後8時30分の間に限り有効。
    • 特別な状況では、他のサービスのメトロカードが利用できる場合がある。
    • 追加の利用規約及び使用制限が適用される。
  • ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス学割運賃の適用には、学校で要求に応じて学生に発行されるNICE学生パスが必要。自宅と学校間の往復のみ、学年度中の平日の午前6時から午後7時の間に限り有効[85]。

乗り放題

2022年2月28日以降、OMNYには月曜日から日曜日間の運賃上限が適用されている。OMNYを利用する乗客はバス、地下鉄及びスタテンアイランド鉄道の基本料金を1週間 (月曜日から日曜日まで)、7日間乗り放題メトロカードの料金に相当する金額まで支払うと、それ以降の乗車について運賃が自動的に無料となる。2022年3月の時点で正規料金の乗客が1週間に12回、計33ドルを支払うと乗り放題となる[98]。割引料金の乗客は1週間に12回、計16.20ドルを支払うと乗り放題となる[99]。このため従来のメトロカードにあった7日間乗り放題 急行バスプラスや30日間乗り放題のオプションはOMNYでは利用できない。

乗り放題 運賃形態 価格
7日間乗り放題[79](及びOMNYの運賃上限[98][99]) 正規 $33
割引 (メトロカード) $16.50
割引 (OMNY)[100] $16.20
30日間乗り放題[79] 正規 $127
割引 $63.50
1日乗り放題スマートリンク[82] $10
7日間乗り放題スマートリンク[82] $34.50
30日間乗り放題スマートリンク[82] $106
7日間乗り放題 急行バスプラス[79] $62
エアトレインJFK回数券 (10枚綴り)[84][79] $25
エアトレインJFK 30日間乗り放題[84][79] $40
NYCフェリー月額料金[89] 大人 $121
大人、自転車積み込み $141
備考:
  • 7日間乗り放題 急行バスプラスはMTA急行バスに乗車することのできる唯一の乗り放題オプションである。
  • エアトレインJFK 30日間乗り放題カードはエアトレインJFKでのみ有効で、その他の交通機関では利用できない。
  • 乗り放題メトロカードはBxM4C系統およびPATHでは利用できない[86][82]。
  • 乗り放題スマートリンクはPATHでのみ有効で、その他の交通機関では利用できない[82]。

乗継割引

メトロカードとOMNYを利用した乗客はバスから地下鉄、各停バスと各停バス、地下鉄から各停バスへの乗継を1回無料で行うことができる。なお、地下鉄又は各停バス（BxM4C系統を除く）から急行バスへ乗り継ぐ場合、乗継料金4ドルが必要となる[97](p2)。運賃の支払いを現金で行う場合は降車時に運転手に乗り継ぐ旨を伝えることにより所定の各停バスと各停バスを乗り継ぐ場合のみ無料となる[101]。全ての乗り継ぎは2時間18分以内で行う必要がある[102][101][103][86]。乗継割引にはビー-ラインバスとナッソー・インター-カウンティ・エクスプレス、ルーズベルト・アイランド・トラムウェイが含まれている[97](p16)。

なお、BxM4C系統のバスはどの交通機関からも乗り継ぎを行えない[86][104]。また、PATHもどの交通機関とも乗り継ぎを行えない[82]。

複数回の乗継割引

以下の乗り継ぎを順番に、もしくは逆順に行う場合は2回の乗り継ぎが無料となる。

  • スタテンアイランドの各停バスからスタテンアイランド鉄道に乗り継ぎ、セント・ジョージ・ターミナルからスタテン島フェリーに乗船しスタテン・アイランド・フェリー・ホワイトホール・ターミナルで下船、ロウアー・マンハッタンで地下鉄もしくは各停バスに乗り継ぐ場合[注釈 13][105]。
  • B61系統もしくはB62系統に接続するバスとの乗り継ぎ（最初にB61系統に接続するバスに乗車した場合はそのバス→B61系統→B62系統、最初にB62系統に接続するバスに乗車した場合はそのバス→B62系統→B61系統の順番の乗り継ぎ[106]）。
  • Q29系統 - Q33系統 - Q72系統ラガーディア空港方面行きの乗り継ぎの場合。Q72系統レゴ・パーク方面行きへ乗り継ぐ場合は別料金となる[107]。
  • S59系統又はS78系統 - S79系統 - ブルックリンで接続するバスまたは地下鉄間の乗り継ぎの場合[107]。
  • n20G系統 - n20H系統又はn21系統 - 接続する任意のバス間の乗り継ぎの場合。

複数回乗継可能な区間はニューヨークシティ・トランジットの運賃表にも記載がある[97]。

乗り継ぎ制限

乗り継ぎには以下のように制限がある。なお乗り継ぎのルールはメトロカードとOMNYで同一となっている[108]。

地下鉄

ペイパーライド メトロカード又はOMNYを使用して地下鉄に乗車する場合、改札外乗換を行うことはできない。ただし、IRTレキシントン・アベニュー線・BMTブロードウェイ線レキシントン・アベニュー/59丁目駅と63丁目線レキシントン・アベニュー-63丁目駅間と[109]、BMTカナーシー線リヴォニア・アベニュー駅とIRTニューロッツ線ジュニアス・ストリート駅間のみ改札外乗換となるが別料金はかからない[110]。

2011年まではINDクイーンズ・ブールバード線23丁目-エリー・アベニュー駅とINDクロスタウン線ロングアイランド・シティ-コート・スクエア駅からIRTフラッシング線45番ロード-コート・ハウス・スクエア駅の間でも改札外乗換が認められていたが、2011年6月3日よりINDの駅とIRTの駅を結ぶ改札内連絡通路が開通したため通常の乗換駅扱いとなっている[111]。

また、この他なんらかの事情（改装などに伴う駅の閉鎖など）により例外が追加される場合もある。

バス

ペイパーライド メトロカード及びOMNYを利用するバスの乗客は、最初に乗車した系統および以下の場合での乗り継ぎは不可能である[112]。

  • 最初に乗車したバスと反対方面行きのバスとの乗継ができない系統
    • M1, M2, M3, M4系統
    • M31, M57系統
    • M101, M102, M103系統
    • Bx1, Bx2系統
  • 双方向の乗継ができない系統
    • M96, M106系統
    • Bx40, Bx42系統
  • ナッソー・インター-カウンティ・エクスプレスにおいて最初に乗車したバスと接続しないバスへの乗り継ぎ[113]。
  • 急行バス
    • BxM4C系統との乗り継ぎ[86][104]。
    • QM1系統、QM5系統、QM6系統、QM31系統、QM35系統、QM36系統間における反対方向行きとの乗り継ぎ。
地下鉄 - バス間

次の例外を除き地下鉄とバスの乗り継ぎは行えない。

NYCフェリー

NYCフェリーは、ニューヨーク市の他の交通機関とは別の運賃決済システムを使用しているため、メトロカードまたはOMNYを使用する他の交通手段への無料乗り継ぎはない。ただし、乗客は最初に利用する交通機関に乗車してから90分以内に有効な、接続しているNYCフェリーへの1回の無料乗継をリクエストすることができる。乗船前、船が到着した際に乗継用のチケットがチェックされる[89][88]。

メトロカードとの違い

OMNYはメトロカードと違い、OMNYカードの使用量を測定することができる[114]。2021年10月、MTAはオイスターカードの運賃上限と同様に、OMNYにも運賃上限を有効にすることを検討した[114][115]。この提案では、乗客が特定の期間に指定された回数より少ない回数の乗車をした場合はOMNYにMTAバスおよび地下鉄の乗車料金が請求されるが、その回数以降の乗車を行った場合は運賃を請求されなくなる。例えば乗車料金が2.75ドル、メトロカードの週あたりの上限運賃が33ドル（2021年10月現在）の場合、乗客が1週間に12回以下の乗車を行った場合は1回につき2.75ドルを支払うことになるが、33ドルを超過する13回目以降の乗車については運賃を請求されなくなる[114]。2021年12月現在、運賃上限は2022年2月28日から6月30日までパイロットプログラムとして実施される予定となっている[116][117]。

懸念事項

サーベイラン・テクノロジー・オーバーサイト・プロジェクト (STOP) はOMNYシステムにプライバシー規制がないこと、特にニューヨーク市警察が監視に使用したり、アメリカ合衆国移民・関税執行局と情報を共有して移民を追跡するなどの行為が行われる可能性があるという懸念を示している[118][119][120]。

2020年2月、MTAはApple Payのエクスプレストランジット機能を使用しているメトロカード利用客において、誤って運賃が二重請求される可能性があると警告した。これは乗客が意図せずに携帯電話をOMNYリーダーの近くに置いた際に発生し、メトロカードとOMNYで別々に運賃が引き落とされる結果二重請求となるものである。警告が行われた時点ではこの問題は比較的稀なもので、30回発生したことが報告されている[121]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 2010年の試験が行われた交通機関は以下の通りである。
  2. ^ ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティが運行している、通常の地下鉄やバスを利用できない障害を持つ乗客向けのパラトランジットバス
  3. ^ 16駅はIRTレキシントン・アベニュー線グランド・セントラル-42丁目駅 - IRTイースタン・パークウェイ線アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅間のホイト・ストリート駅を除く全駅。
  4. ^ スタテンアイランド鉄道線で改札機が設置されているのはこの2駅のみ[68]。
  5. ^ 2020年7月、コンコース線へのOMNY導入をもってブロンクス区内全駅にOMNYが導入された[73]。また、Aディビジョンでは当時改装工事中であったIRTイースタン・パークウェイ線イースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅を除き全駅にOMNYが導入された[50]。
  6. ^ リミテッドとセレクト・バス・サービスを含む
  7. ^ 但し、セレクト・バス・サービスでは半ドル硬貨とペニーでの支払いは不可能[78]
  8. ^ a b c d e 現金で直接乗車はできないが、対応媒体を購入するのに現金が使用可能。
  9. ^ スタテンアイランド鉄道で改札機が設置されているのはセント・ジョージ駅、トンプキンスヴィル駅の2駅のみ[80][81]。
  10. ^ イージーペイ メトロカードは利用できない。
  11. ^ ペニーでの支払いは不可能。
  12. ^ PATHはメトロカードでの割引運賃は適用されない[91]。
  13. ^ 乗換回数はバス - 鉄道 - フェリー - バスもしくは地下鉄で3回であるが、フェリーは元々の運賃が無料であるため実質的な乗換回数は2回である。

出典

  1. ^ “About NYC Transit – History” (2002年10月19日). 2016年9月18日閲覧。
  2. ^ Chan, Sewell (2006年1月31日). “A Test at 25 Stations Subway Riding Without the Swiping”. The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2006/01/31/nyregion/31fare.html 2016年2月10日閲覧。 
  3. ^ Steinemann, Jeremy (2009年8月5日). “The Future of the MetroCard Part 3”. Second Ave. Sagas. 2009年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月10日閲覧。
  4. ^ Bacheldor, Beth (2006年1月31日). “RFID to Ride N.Y. Subways”. RFID Journal. 2019年8月2日閲覧。
  5. ^ Blass, Evan (2006年2月1日). “"Select customers" to trial RFID NYC subway pass”. Engadget. 2006年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月10日閲覧。
  6. ^ "New Jersey and New York Transit Agencies Partner with MasterCard on Tap & Go Payment System to Enhance Commuter Experience". MasterCard (Press release). 1 June 2010. 2019年8月1日閲覧。
  7. ^ Kaminer, Ariel (2010年6月11日). “Testing PayPass on New York's Buses and Trains”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2010/06/13/nyregion/13critic.html 2016年3月25日閲覧。 
  8. ^ Glucksman, Randy (2010年7月). “Commuter and Transit Notes”. The Bulletin (Electric Railroaders' Association) 53 (7): pp. 10. https://issuu.com/erausa/docs/the_era_bulletin_2010-07 
  9. ^ “About the Trial”. NY/NJ Transit Trial. 2010年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月25日閲覧。
  10. ^ Hinds, Kate (2015年6月1日). “Finally: The MTA Has an Approved Capital Program”. WNYC. 2016年7月28日閲覧。
  11. ^ Smith, Dave (2016年1月11日). “All New York City subway stations will have WiFi by the end of this year”. Business Insider. 2017年9月11日閲覧。
  12. ^ Rivoli, Dan; Gregorian, Dareh (2016年4月12日). “MTA to solicit proposals for 'New Fare Payment System,' taking first step in finding MetroCard replacement”. New York Daily News. http://www.nydailynews.com/new-york/mta-takes-step-replacing-metrocard-article-1.2598346 2016年11月30日閲覧。 
  13. ^ Siff, Andrew (2017年9月11日). “MetroCard Replacement Is Coming Soon: MTA”. NBC New York. 2017年9月11日閲覧。
  14. ^ Rivoli, Dan (2017年10月6日). “MTA testing new tech that could replace MetroCard” (英語). NY Daily News. http://www.nydailynews.com/new-york/mta-testing-new-tech-replace-metrocard-article-1.3546184 2017年10月9日閲覧。 
  15. ^ Rivoli, Dan (2017年10月23日). “MTA approves plan to scrap MetroCards for 'tap' payment system” (英語). NY Daily News. http://www.nydailynews.com/new-york/mta-approves-plan-scrap-metrocards-tap-payment-system-article-1.3584098 2017年10月24日閲覧。 
  16. ^ Barron, James (2017年10月23日). “New York to Replace MetroCard With Modern Way to Pay Transit Fares” (英語). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2017/10/23/nyregion/metrocard-subway-new-york.html 2017年10月24日閲覧。 
  17. ^ Barron, James (2017年10月27日). “New Fare System Raises Security Concerns, but Officials Promise Safety” (英語). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2017/10/27/nyregion/new-fare-system-metrocard-security-hacking.html 2017年10月27日閲覧。 
  18. ^ Hoscik, Martin (2018年10月11日). “TfL set to extend Cubic's contactless fares licensing deal after netting £15m in royalties in just two years”. MayorWatch. 2019年8月1日閲覧。
  19. ^ “MTA: OMNY will be phased in to replace MetroCards in NYC”. ABC7 New York (2019年2月23日). 2019年2月24日閲覧。
  20. ^ “Avoiding replacing the MetroCard with ... chaos”. am New York (2019年4月2日). 2019年4月4日閲覧。
  21. ^ a b c d e “Capital Program Oversight Committee Meeting”. Metropolitan Transportation Authority (2019年5月20日). 2019年5月19日閲覧。
  22. ^ “MetroCards to start tapping out in May”. am New York (2018年6月13日). 2018年6月14日閲覧。
  23. ^ Berger, Paul. “Liberty? Tony? Pretzel? New York Officials Puzzle Over Fare Card Name” (英語). WSJ. 2019年8月7日閲覧。
  24. ^ Meyer, David (2019年8月5日). “MetroCard's flashy replacement was almost named 'Pretzel'” (英語). New York Post. 2019年8月7日閲覧。
  25. ^ “No More MetroCards? MTA To Test New Fare System Where Riders Pay Using Smartphone”. CBS New York (2019年2月23日). 2019年2月24日閲覧。
  26. ^ “MTA to phase out MetroCard: Out with the swipe, in with the tap”. News 12 The Bronx (2019年2月23日). 2019年2月24日閲覧。
  27. ^ a b Rivoli, Dan (2019年2月22日). “Why not Apple Card? Or Gotham Card? MTA's tap-n-go fare card has unimaginative name”. nydailynews.com. 2019年8月3日閲覧。
  28. ^ “MTA to begin pilot for MetroCard replacement next week”. New York Post (2019年2月22日). 2019年2月24日閲覧。
  29. ^ a b c d e “Capital Program Oversight Committee Meeting January 2022”. Metropolitan Transportation Authority (2022年1月24日). 2022年2月18日閲覧。
  30. ^ a b “Capital Program Oversight Committee Meeting”. Metropolitan Transportation Authority (2021年6月23日). 2019年1月18日閲覧。
  31. ^ MTA Press Conference - 12/11/2019 (英語). Metropolitan Transportation Authority. 11 December 2019. YouTubeより2019年12月17日閲覧。
  32. ^ a b Chung, Jen. “OMNY Is Alive: MTA Opens Up Tap Payment System In Limited Subway Pilot”. Gothamist. 2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月3日閲覧。
  33. ^ a b “6,000 tap into new MTA fare system on first full day” (英語). am New York. 2019年6月3日閲覧。
  34. ^ “MTA begins rollout of 'tap-and-go' fare payment system” (英語). brooklyn.news12.com. 2019年6月3日閲覧。
  35. ^ “New York's MTA Gets Apple Pay and Google Pay: Here's How to Set It Up” (英語). Fortune. 2019年6月3日閲覧。
  36. ^ “Fareback Fridays Promotion”. www.mastercard.us. 2019年6月3日閲覧。
  37. ^ a b c d “Capital Program Oversight Committee Meeting”. Metropolitan Transportation Authority (2019年11月12日). 2019年5月19日閲覧。
  38. ^ Fitzsimmons, Emma G. (2019年7月30日). “So Long, Swiping. The 'Tap-and-Go' Subway Is Here.” (英語). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2019/07/30/nyregion/metrocard-mta-subway-discontinued.html 2019年8月1日閲覧。 
  39. ^ a b Meyer, David (2019年11月12日). “MTA's tap-and-go fare system coming to 48 subway stations in December” (英語). New York Post. 2019年11月13日閲覧。
  40. ^ a b Glasser-Baker, Becca (2019年11月13日). “MTA announces the expansion of OMNY”. Metro US. 2019年11月14日閲覧。
  41. ^ “MTA Expanding OMNY to All Boroughs by End of 2020”. Spectrum News NY1 | New York City (2019年11月13日). 2019年11月14日閲覧。
  42. ^ a b Bascome, Erik (2020年6月5日). “MTA: OMNY installation to be completed on time despite coronavirus outbreak”. silive. 2020年7月18日閲覧。
  43. ^ Bascome, Erik (2020年1月8日). “OMNY reaches 5 million taps; MTA rolls out new marketing campaign”. silive. 2020年1月8日閲覧。
  44. ^ a b “Press Release - MTA Headquarters - OMNY Surpasses 5 Million Taps Ahead of Expansion to 60 More Stations by End of January”. MTA (2020年1月7日). 2020年1月19日閲覧。
  45. ^ a b “OMNY payment program expands to Bronx subway lines”. amNewYork (2020年2月3日). 2020年2月3日閲覧。
  46. ^ a b “OMNY contactless payment system to go live on all Manhattan buses”. Intelligent Transport (2020年3月3日). 2020年3月4日閲覧。
  47. ^ a b “MTA expands OMNY contactless readers to half of subway station, accelerates bus timeline by 6 months”. ABC7 New York (2020年6月4日). 2021年1月2日閲覧。
  48. ^ Berger, Paul (2020年6月2日). “Contactless Payment on New York City Subway Is Delayed by Coronavirus” (英語). Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. https://www.wsj.com/articles/contactless-payment-on-new-york-city-subway-is-delayed-by-coronavirus-11591137917 2020年7月18日閲覧。 
  49. ^ Hallum, Mark (2020年8月12日). “OMNY payment system now at turnstiles in most subway stations: MTA” (英語). amNewYork. 2020年8月14日閲覧。
  50. ^ a b “New York MTA's OMNY system on track with new installations”. Mass Transit Magazine (2020年8月13日). 2020年8月14日閲覧。
  51. ^ Humbrecht, Rebeka (2020年12月6日). “Full OMNY rollout nears completion, as system records 30 millionth tap, MTA says”. silive. 2020年12月29日閲覧。
  52. ^ a b “MTA: Every NYC Subway Station Now Equipped With OMNY Contactless Payment System”. CBS New York – Breaking News, Sports, Weather, Traffic And The Best of NY (2020年12月31日). 2021年1月1日閲覧。
  53. ^ a b Pozarycki, Robert (2020年12月31日). “'It's OMNY time': MTA wraps up installation of contactless fare payment system”. amNewYork. 2021年1月1日閲覧。
  54. ^ Chang, Sophia (2021年1月1日). “OMNY Pay Scanners Now Available At All Subway Stations And MTA Buses”. Gothamist. https://gothamist.com/news/omny-pay-scanners-now-available-all-subway-stations-and-mta-buses 2021年1月5日閲覧。 
  55. ^ “About OMNY” (英語). omny.info. 2022年2月18日閲覧。
  56. ^ MTA Press Conference - 12/11/2019 (英語). Metropolitan Transportation Authority. 11 December 2019. YouTubeより2019年12月17日閲覧。
  57. ^ "It's OMNY Time - Everywhere!" (Press release). Metropolitan Transportation Authority. 31 December 2020. 2021年1月5日閲覧。
  58. ^ Guse, Clayton (2021年7月6日). “MTA says one in six NYC Transit fares now paid through OMNY”. New York Daily News. 2021年10月2日閲覧。
  59. ^ a b Bonanos, Christopher (2021年10月1日). “This Is the OMNY Card, and You Might Be Able to Buy One Today” (英語). Curbed. 2021年10月2日閲覧。
  60. ^ Martinez, Jose (2021年12月13日). “MTA’s Late in Making OMNY Subway and Bus System Reduced-Fare Friendly”. THE CITY. 2022年2月18日閲覧。
  61. ^ Nessen, Stephen (2022年2月20日). “MTA struggles to get OMNY cards in stores”. Gothamist. 2022年2月21日閲覧。
  62. ^ “Say hello to tap and go, with OMNY”. MTA. 2019年2月24日閲覧。
  63. ^ “PATH Implementation Plan”. PANYNJ. 2019年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月20日閲覧。
  64. ^ Higgs, Larry (2019年6月6日). “NJ Transit takes a small step toward getting its own fare card, similar to NYC” (英語). NJ.com. 2019年10月2日閲覧。
  65. ^ a b Castillo, Alfonso A. (2022年2月8日). “LIRR discounts coming sooner; OMNY rollout delayed again”. Newsday. 2022年2月18日閲覧。
  66. ^ “OMNY”. transportation.westchestergov.com. 2022年2月18日閲覧。
  67. ^ Menin, Julie (2022年2月18日). “BIG WIN FOR ROOSEVELT ISLAND - Julie Menin” (英語). twitter.com. 2022年2月18日閲覧。
  68. ^ Mooney, Jake (2008年9月7日). “Soon, It Won't Even Pay to Walk”. The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2008/09/07/nyregion/thecity/07disp.html?_r=0 2015年10月8日閲覧。 
  69. ^ Guse, Clayton (2020年2月2日). “MetroCard replacement OMNY coming to 37 more subway stations in the Bronx this month”. nydailynews.com. 2020年2月3日閲覧。
  70. ^ “NY: MetroCard replacement OMNY coming to 37 more subway stations in the Bronx this month”. Mass Transit (2020年2月2日). 2020年2月3日閲覧。
  71. ^ Krisel, Brendan (2020年3月2日). “More Harlem Train Stations To Be Equipped With OMNY System: MTA”. Harlem, NY Patch. 2020年3月4日閲覧。
  72. ^ “MTA adds OMNY contactless fare payment at all Bronx subway stations”. ABC7 New York (2020年7月16日). 2020年7月18日閲覧。
  73. ^ Guse, Clayton (2020年7月15日). “All Bronx subway stations now equipped with new tap-and-pay OMNY system”. New York Daily News. 2020年7月18日閲覧。
  74. ^ OMNY Update: August 2020 (Video). Metropolitan Transportation Authority. 13 August 2020. YouTubeより2020年10月3日閲覧。
  75. ^ OMNY Update: September 2020 (Video). Metropolitan Transportation Authority. 3 September 2020. YouTubeより2020年10月3日閲覧。
  76. ^ OMNY Update: October 2020 (Video). Metropolitan Transportation Authority. 12 October 2020. YouTubeより2020年10月3日閲覧。
  77. ^ OMNY Update: November 2020 (Image). Metropolitan Transportation Authority. November 2020. 2020年12月29日閲覧。
  78. ^ a b “Select Bus Service”. mta.info. 2022年3月1日閲覧。
  79. ^ a b c d e f g h i j k l “Everything you need to know about fares and tolls in New York” (英語). MTA. 2022年1月27日閲覧。
  80. ^ a b Muessig, Ben (2010年1月18日). “No More Free Train Rides For Staten Island Residents”. Gothamist. 2022年2月18日閲覧。
  81. ^ a b Yates, Maura (2010年3月7日). “MTA robs Island of Railway free ride”. silive. 2022年2月18日閲覧。
  82. ^ a b c d e f g h i j “PATH Train fares. Transport from New Jersey and New York. Metro and SmartLink Information”. www.panynj.gov. 2022年3月1日閲覧。
  83. ^ a b “Tram”. Roosevelt Island Operating Corporation. 2022年3月2日閲覧。
  84. ^ a b c d “AirTrain JFK”. 2022年1月29日閲覧。
  85. ^ a b c d “Nassau Inter-County Express – Fares & Passes”. www.nicebus.com. 2022年3月5日閲覧。
  86. ^ a b c d e f g “Fares and MetroCard”. transportation.westchestergov.com. 2022年3月2日閲覧。
  87. ^ Langfield, Amy (2015年8月21日). “Citywide Ferry Plan Will Not Integrate With MTA's MetroCard for Transfers”. DNAinfo New York. 2017年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月1日閲覧。
  88. ^ a b Warerkar, Tanay (2017年5月1日). “Everything you need to know about NYC's new citywide ferry”. Curbed NY. https://ny.curbed.com/2017/5/1/15501096/nyc-ferry-routes-tickets-information 2017年9月18日閲覧。 
  89. ^ a b c d “NYC Ferry Ticketing Information & Fares” (英語). New York City Ferry Service. 2022年3月2日閲覧。
  90. ^ a b “About Reduced-Fare MetroCards” (英語). MTA. 2022年3月1日閲覧。
  91. ^ “PATH Frequently Asked Questions & Help Center | Port Authority of New York and New Jersey”. www.panynj.gov. 2022年3月1日閲覧。 “You cannot, however, use the MTA SingleRide ticket, Discounted MetroCard, Unlimited Ride MetroCard, or EasyPay Express MetroCards.”
  92. ^ “MetroCards” (英語). New York City Department of Education. 2022年3月10日閲覧。
  93. ^ “How to Travel on Access-A-Ride” (英語). MTA. 2022年3月2日閲覧。
  94. ^ “Nassau Inter-County Express – Ticket Books & Fares”. www.nicebus.com. 2022年3月5日閲覧。
  95. ^ “Nassau Inter-County Express – Purchase Tickets”. www.nicebus.com. 2022年3月5日閲覧。
  96. ^ “MTA/New York City Transit- Staten Island Railway”. Staten Island Railway. 2022年6月8日閲覧。
  97. ^ a b c d New York City Transit (2020年10月1日). “NYCT and MTA Bus Company tariffs”. 2022年1月29日閲覧。
  98. ^ a b “Introducing the weekly fare cap with OMNY” (英語). MTA (2022年2月25日). 2022年2月28日閲覧。
  99. ^ a b “OMNY for Reduced-Fare” (英語). MTA. 2022年6月8日閲覧。
  100. ^ (英語) NYCTRC Meeting February 17, 2022, https://www.youtube.com/watch?v=AITP0yBqqls 2022年6月8日閲覧。 
  101. ^ a b “Riding the bus”. MTA. 2022年6月10日閲覧。
  102. ^ Rein, Lisa (1997年7月8日). “Two-hour leeway & then some” (英語). New York Daily News. http://www.newspapers.com/clip/22831349/metrocard_grace_period/ 2019年2月27日閲覧。 
  103. ^ NICE bus schedule for N6 (Local) and N6X (Express) – 'Fare Information' Archived October 3, 2013, at the Wayback Machine. (page 2), nicebus.com
  104. ^ a b “BxM4C”. 2020年1月17日閲覧。
  105. ^ "MTA Staten Island Railway Fare and Transfer Information", MTA.info
  106. ^ MTA Regional Bus Operations. "B62 bus schedule" (PDF). 2020年10月11日閲覧。 p.11
  107. ^ a b Revisions to LaGuardia Airport Service, mta.info
  108. ^ “How OMNY works” (英語). omny.info. 2020年9月2日閲覧。 “The same free transfer rules that apply to MetroCard also apply to OMNY.”
  109. ^ Out-of-system transfer detail, MTA.info
  110. ^ Guse, Clayton (2020年6月1日). “MTA ends free transfer between overlapping Brooklyn subway stations”. New York Daily News. 2020年6月2日閲覧。
  111. ^ “New Transfer at Court Square”. Metropolitan Transportation Authority. (2011年6月3日). http://www.mta.info/news/2011/06/03/new-transfer-court-square 2016年7月27日閲覧。 
  112. ^ "Regular MetroCard Conditions of Use", MTA.info
  113. ^ NICE bus schedule for N6 (Local) and N6X (Express) – 'Fair Information' Archived October 3, 2013, at the Wayback Machine. (page 2), nicebus.com
  114. ^ a b c Duggan, Kevin (2021年10月27日). “Cap crunch: MTA honchos working on fare limits for OMNY”. amNewYork. 2021年10月31日閲覧。
  115. ^ Baquero, Lynda (2021年10月28日). “MTA Explores Fare Capping Program That Would Turn Single Rides Into Unlimited Passes”. NBC New York. 2021年10月31日閲覧。
  116. ^ Ley, Ana (2021年12月13日). “To Win Riders Back, M.T.A. to Offer Free Rides for ‘Tap-and-Go’ Customers” (英語). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2021/12/13/nyregion/omny-nyc-subway-fare-capping.html 2021年12月14日閲覧。 
  117. ^ Jones-Gorman, Jessica (2021年12月13日). “Will NYC mass transit riders soon be able to earn free rides via OMNY?”. silive. 2021年12月14日閲覧。
  118. ^ Budds, Diana (2019年10月3日). “A new report outlines privacy risks for the MTA's contactless payment system” (英語). Curbed NY. 2019年11月1日閲覧。
  119. ^ a_henning (2019年10月2日). “Privacy group raises OMNY security concerns” (英語). CSNY. 2019年11月1日閲覧。
  120. ^ “MTA's New Fare Payment OMNY Launches Friday Amid Questions About Data Security & Durability” (英語). Gothamist (2019年5月30日). 2019年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月1日閲覧。
  121. ^ “Apple Pay can double-charge commuters who use MTA's OMNY”. ABC7 New York (2020年1月10日). 2020年2月23日閲覧。

関連項目

外部リンク

  • 公式ウェブサイト（英語）
    • Current stations（英語）
  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴
バス
地下鉄
通勤列車
横断施設
  • Bridges and Tunnels
法執行機関
  • Metropolitan Transportation Authority Police
  • New York City Police Department Transit Bureau
  • Triborough Bridge and Tunnel Authority Police Department
車両
  • 地下鉄
  • バス
  • ロングアイランド鉄道
  • メトロノース鉄道
その他
かつてのサービス
  • ロングアイランド・バス
  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴
運転系統
  •  1 
  •  2 
  •  3 
  •  4 
  •  5 
  •  6 
  •  7 
  •  A 
  •  B 
  •  C 
  •  D 
  •  E 
  •  F 
  •  G 
  •  J 
  •  L 
  •  M 
  •  N 
  •  Q 
  •  R 
  •  W 
  •  Z 
 S  シャトル系統



廃止系統
シャトル系統
BMT
資本プロジェクト
部門
一覧
関連項目
  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴
路線
  • Bronx (Bx-)
  • Brooklyn (B-)
  • Manhattan (M-)
  • Queens (Q-)
  • Staten Island (S-)
  • Express (X-, BM-, BxM-, QM-)
車両
  • 現行
  • 退役
  • デモ
乗り換えハブ
  • 165th Street
  • Coney Island
  • Eltingville
  • Fordham Plaza
  • George Washington Bridge
  • Jamaica Center
  • Ridgewood
  • St. George
  • Staten Island Mall
  • Victor A. Moore
  • Williamsburg Bridge Plaza
かつての乗り換えハブ
  • Green Acres Mall
  • Mineola
  • Roosevelt Field
  • Rosa Parks (Hempstead)
  • Sunrise Mall (Massapequa)
その他
  • Access-A-Ride
  • バス停
  • ターミナル
  • 料金
  • Guide-A-Ride
  • MetroCard
  • ニューヨーク市の公共交通
  • セレクト・バス・サービス
  • ニューヨーク市の交通
Official website
  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴
パストレイン：PATH（Port Authority Trans-Hudson）
路線
HOB–33
HOB–WTC
JSQ–33
JSQ–33 (via HOB)
NWK–WTC
A gray and blue PATH train travels along an elevated track.
駅
ニュージャージー州
エクスチェンジ・プレイス
グローブ・ストリート
ハリソン
ホーボーケン
ジャーナル・スクエア
ニューアーク
ニューポート
ニューヨーク州
9丁目
14丁目
23丁目
33丁目
クリストファー・ストリート
ワールド・トレード・センター
インフラ
ドック橋
ダウンタウン・ハドソン・チューブ
ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道変電所
PATH昇開橋
アップタウン・ハドソン・チューブ
その他