Vespa 400

La mise en forme de cet article est à améliorer (février 2023).

La mise en forme du texte ne suit pas les recommandations de Wikipédia : il faut le « wikifier ».

Vespa 400

Une Vespa 400 de 1958 en Allemagne.

Marque

Piaggio

ACMA

Années de production

1957 - 1961

Production

30 976 exemplaire(s)

Classe

Mini-citadine

Usine(s) d’assemblage

Fourchambault (Nièvre)

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

Deux-temps bi-cylindres en ligne

Position du moteur

Longitudinale porte-à-faux arrière

Cylindrée

393 cm³

Puissance maximale

12 à 14 ch DIN (8,8 à 10,3 kW)

Transmission

Propulsion

Boîte de vitesses

Manuelle à 3/4 rapports

Masse et performances

Masse à vide

360 kg

Vitesse maximale

90 km/h

Châssis - Carrosserie

Châssis

Monocoque

Dimensions

Longueur

2 850 mm

Largeur

1 270 mm

Hauteur

1 250 mm

Chronologie des modèles

Aucun

modifier

La Vespa 400 est une mini-citadine développée par le constructeur italien Piaggio. Elle est produite de 1957 à 1961 dans les ateliers de construction de motocycles et d'automobiles (ACMA), situé en France dans le département de la Nièvre.

À l'instar de la Fiat 500, sa compacité, son petit moteur et son encombrement réduit en font une citadine idéale. Elle a principalement été destinée à une clientèle féminine.

Propulsée par un moteur deux cylindres à deux temps, elle permet d'atteindre une vitesse maximale de 80-90 km/h. Sa cylindrée est de 393 cm³, dont la dénomination 400, proche de celle-ci.

Historique

Contexte et développement

Du fait de l'économie croissante des trente Glorieuses au début des années 1950 en Italie, la jeune clientèle habituelle des Vespa, Lambretta et autres modèles de deux roues de la fin des années 1940 entrevoient l'achat d'un véhicule à quatre roues pas trop cher. De plus, les difficultés de circulation qui font leur apparition en ville, donnent l'idée à quelques constructeurs automobiles de concevoir des mini-voitures^[1]. Enrico Piaggio envisage alors en 1952, de diversifier sa production afin répondre aux besoins de mobilités économiques de l'après-guerre^[2].

Fiat sort la 600 en 1955, puis la 500 en 1957, pour motoriser l'Italie. En France, durant les même années, les ventes en plein essor des Citroën 2 CV et Renault Dauphine annoncent la fin des cyclomoteurs Peugeot Motocycles, Terrot et Monet-Goyon. Piaggio, concepteur du Vespa, prépare sa contre-attaque. Les ingénieurs italiens mettent alors au point la Vespa 400. Leurs projet de petite automobile ce heurte vite à la malveillance de Fiat. Celui-ci exerce une telle pression sur ses sous-traitants que Piaggio doit délocaliser ses ambitions. Ils choisissent donc de confier la production au constructeur français ACMA (Ateliers de construction de motocycles et d'automobiles), qui fabrique déjà des scooters Vespa sous licence dans son usine de Fourchambault dans la Nièvre^[1].

Présentation, lancement et production

Logo Vespa 400, placé sur le hayon moteur à l'arrière.

Quelques premières Vespa 400 sont fabriquées et l'une elle est présentée pour la première fois le 26 septembre 1957 au restaurant gastronomique Le Pré Catelan au bois de Boulogne^[3]. Elle est ensuite présentée au grand public au Salon de l’automobile, du cycle et du motocycle à Paris début octobre de la même année^[4]. Celle-ci reçoit un accueil très favorable et est considérée comme l'une des attractions du salon^[1]. Les pilotes automobiles Louis Chiron et Juan Manuel Fangio sont également présents lors de la présentation de celle-ci^[2].

La production de la Vespa 400 est quasi entièrement française. Conçue à la base par les ingénieurs italiens de l'entreprise Piaggio, elle a été construite en France par ACMA, près de Nevers, d'où le sigle sur le capot qui est P/ACMA. Une seule pièce est de fabrication italienne : les pistons en aluminium coulés sont de l'équipementier Borgo. Le reste des autres éléments de motorisations de la voitures sont français tel que le carburateur est de Solex, l'allumage est de Ducellier, les démarreurs et dynamos Paris-Rhône. La carrosserie provient de Facel Vega, les optiques sont de Auteroche et les serrures de Ronis^[3].

En 1961, après quatre ans de production, 30 976 exemplaires sont fabriqués^[2]^,^[3]. 1 500 exemplaires ont été exportés vers les États-Unis et moins de 100 exemplaires sont conduite à droite^{[réf. nécessaire]}.

Caractéristiques

Une caractéristique originale de la Vespa 400, voiture de ville destinée à une clientèle en partie féminine, est son système d'aide à la préparation du prémélange essence-huile consommé par le moteur deux temps. Un réservoir d'huile couplé à une petite pompe à manivelle est implanté sous le capot, au dessus du passage de la roue arrière droite (visible sur la photo de la vue arrière, capot ouvert). Lorsque la conductrice ou le conducteur remplit le réservoir d'essence, il donne un certain nombre de tours de manivelle pour injecter le pourcentage préconisé d'huile dans l'essence. Ce n'est pas encore le graissage automatique séparé (tel le système Autolube -TM- créé par Yamaha pour ses motos et ses moteurs hors-bord) mais c'en est une préfiguration.

Voiture de dimensions très réduites, la Vespa 400 n'a pas de vrai coffre à bagages : la fausse calandre à l'avant dissimule un tiroir qui contient la batterie douze volts, et la roue de secours est placée sous le siège du passager. Il n'y a pas d'ouvrant sur le capot AV. Mais le toit se découvre avec une capote plastifiée souple s'ouvrant jusque sur le capot AR. L'espace derrière les sièges peut permettre de caser quelques sacs ou, ce qui n'est pas très recommandé, deux jeunes enfants pour de courts trajets, la voiture étant homologuée pour deux passagers seulement.

Données techniques

Longueur : 2,85 m
Largeur : 1,27 m
Hauteur : 1,25 m
Poids : 360 kg
Contenance réservoir : 23 litres
Dimensions roue : 4.00 et 4.40 - 10

Motorisations

Propulsion :

Moteur en porte-à-faux arrière
2 cylindres, cycle à deux temps
Double bobine ; une bobine et delco sur GT (4 rapports)
Refroidissement à air par ventilation forcée
Course et alésage : 63 × 63 mm
Cylindrée : 393 cm³
Taux de compression : 6,4 à 1.

Performances

Puissance : 12 à 14 chevaux DIN selon année.
Vitesse maximale : 80–90 km/h atteinte en 25 secondes sur route plate.

Transmission

3 rapports avec 2^e et 3^e synchronisées.
3 rapports pour exportation vers le marché américain.
4 rapports pour GT (environ 200 exemplaires)
2 arbres de transmission avec "Flector" en caoutchouc renforcés

Mécanique

Freinage :

4 freins hydraulique à tambours

Suspension

Quatre roues indépendantes avec amortisseurs hydrauliques
- 2 bras tirés à l'avant avec ressorts hélicoïdaux et barre de torsion
- Deux doubles parallèlogrammes à l'arrière avec ressorts hélicoïdaux.

Châssis et carrosserie

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

La Vespa 400 a reçu plusieurs teintes de peintures classiques^[3] :

Rouge Satan
Ciel Alpin
Gris
Bleu Céleste
Bleu Romain
Ivoire Pépita
Vert
Blanc (grand tourime)
Turquoise (grand tourime)

Compétition

Raid : Compétition

Paris - Moscou - Paris du 18 août au 7 septembre 1959

immatriculation 121 HH 75 - pilote : Raymond MIOMANDRE

Paris - Hassi-Messaoud - Paris : Raid du Pétrole par Georges MONNERET ( "Jojo" la moto) sur Vespa ACMA 150 N 3 rapports du 27 avril au 2 mai 1959

Sur la partie algérienne du raid, trois Vespa 400 (immatriculées : 1430 WA 16A / 1483 WA 16A / 1484 W 16A) en véhicule accompagnateur; l'une d'elles est conduite par Dino PRATELLI (ingénieur en chef Piaggio).

Compétition officielle :

Rallye Monte Carlo en janvier 1959, 345 Engagés - 322 au Départs - 186 classés

Au départ de Stockholm - 3 Vespa 400 engagées :

- classée 164è : n° 234 - immatriculée 2849 HJ 75 - équipage : Raymond MEIGNEN - Claude LE GUEZEC - Jean-Louis CHAVY

- non classée : n° 235 - immatriculée 2851 HJ 75 - équipage : Freddi ROUSSELLE - Gérard TREMBLE

- non classée : n° 285 - immatriculée 2850 HJ 75 - équipage : Paulo GUIRAUD - Henry BAUD

Notes et références

↑ ^{a b et c} « Vespa 400, la plus française des petites italiennes », Le Monde.fr,‎ 6 novembre 2015 (lire en ligne, consulté le 8 juin 2024).
↑ ^{a b et c} Il rénove l'une des plus petites voitures de l'histoire : la Vespa 400, RMC DECOUVERTE (25 octobre 2023, 6:9 minutes) Consulté le 8 juin 2024..
↑ ^{a b c et d} « Ma Vespa 400 - Caratéristiques Techniques de la Vespa 400 », sur www.ma-vespa-400.com (consulté le 8 juin 2024).
↑ « Boutillon au 44ème salon de l’auto de Paris – 1957 – Musée de la STATION-SERVICE et de la POMPE… », sur www.musee-pompe.fr (consulté le 8 juin 2024).